他守护南昆铁路22年，养护150公里铁路无事故。他走过276000根轨枕，检修联结零件110万组。他能听音辨伤、观线知轨，他用一把道尺、一双火眼，成就了毫厘之间的守护。他就是坚守南昆铁路的“神奇工长”——汪伯华。

南昆铁路是一条连接广西南宁和云南昆明的国铁Ⅰ级干线电气化铁路，是西南地区通往防城、北海、湛江等出海港口最便捷的通道。每天有四十多对列车在南昆铁路上飞驰，是中国铁路临管运营期能力利用率最高的线路之一。

南昆铁路进入了冬季养护期，兴义的气温夜间可能会降到0摄氏度，这让值守在兴义线路工区的工长汪伯华有些焦虑。骤降的气温会给铁路的养护工作带来许多不确定因素，他决定再检查下明天会用到的工具。

完成最后的准备工作已接近深夜，距离明天凌晨4点的出发时间还有五个小时，汪伯华决定抓紧时间休息一下。刚躺下来被子还没有捂热，一趟呼啸而过的列车引起了汪伯华的警觉。

听觉敏锐的汪伯华捕捉到了一丝不同寻常的异响，对高速运行的列车来说，任何细小的异常都潜藏着威胁。为了确保线路的安全运营，汪伯华和他的同事分头进行线路排查。

经过仔细排查后，汪伯华发现，在南昆铁路459公里处，调车线钢轨有一处接头夹板发生裂断。

为避免列车出轨翻覆的严重后果，汪伯华决定联系调度中心增加“天窗”点，封闭该线路进行紧急处理。时间分秒必争，他和班组同事找出备件，迅速为钢轨替换新的夹板，仅仅用了20多分钟就完成了夹板更换工作，消除了安全隐患，避免了一起重大安全事故的发生。

在南昆铁路线从事养护工作22年，汪伯华对线路养护工作的不懈追求让他练就了一双火眼，任何一段线路的轨距和高低不符合安全标准，都逃不过他的双眼。

他独创了“一米一量”的工作方法，每一米维护的线路都要细量、细测、细算。每整治1公里线路，他至少要弯腰1000多次。

长年累月弯腰跪地测量，让汪伯华练就了一套火眼金睛，往往目测就能判断出线路轨距和水平是否符合标准。

1435，对于普通人来说，只是一串简单的数字，可对于铁路人来说，列车在这1435毫米的轨间距运行代表的是安全。

在汪伯华看来，他们就是在钢轨上看病的“医生”，必须以医生对生命负责的态度对待线路养护。

起道、扒石砟、换垫板、测量线路水平高低，汪伯华把这个标准分别提高到正负1毫米，在实际操作中更是按照“0”的标准来作业。

正是这样的高标准严要求，从2006年7月以来，他先后担任过岩龙、田丁、沙厂坪、兴义、冗百线路工区工长，在他的带领下，总能在两三个月内把这些后进工区变成先进班组，轨检车平均每公里扣分能很快从几十分降到几分，线路质量稳居百色工务段各工区前列，他也因此被大家称为“神奇工长”。

为发扬汪伯华的工匠精神，发挥传帮带作用，南宁铁路局百色工务段专门成立了以他名字命名的伯华创新工作室。在他的带领下，工作室培训出了22名工长，先后完成了“高锰钢整铸道岔岔心焊修”“混凝土枕挡肩修补”等课题攻关，他个人也先后获得全国铁路火车头奖章、全国“五一”劳动奖章、全国劳动模范等荣誉称号称号。

汪伯华用实践证明，能力和技术不是一蹴而就，而是潜心研究，脚踏实地，日积月累的经验换来的。在他看来，“工匠精神”是忠于职守，甘于奉献，敢于担当的现实体现。

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