136325台，这是吉利缤越在进入市场后，第一个完整自然年所创造的累计销售量。一台小型SUV创造这样的销售成绩，其实并不值得炫耀，毕竟一台13万级的本田缤智或XR-V，已经能够分别创造11.68万台、14.72万台的销售量。这样对比之下8万级的吉利缤越，似乎还无法说笑到最后。

可当我们看回来国内市场的对比，8万级的吉利缤越已经是非豪华自主领域中，入门门槛最高的产品，仍旧能够在上市第一年便以新军身份、在成长中的细分市场内取得如此战绩，不可谓不辉煌。

可是当我们真正看到吉利缤越的诸多设计，尤其是看到车辆的动力系统之时，8万级的浙江小型SUV，既会让我们更强烈的感受到吉利的号召力、缤越的产品力，也会带给我们多一分震惊，因为它可是一台全系搭载三缸发动机的产品。

三缸好像不是什么问题

在缤越的车头引擎舱之中，来自BMA架构平台之下的两台涡轮增压三缸发动机，迸发着不小的能量，即便是最入门的1.0T三缸之中，其136Ps/205Nm的动力参数，也足以教会本田缤智、大众途铠等合资车，该如何迎合中国消费者的心。

而另一台三缸则拥有更大量沃尔沃动力开发技术，其通过1.5L的排量、3台汽缸创造出了177Ps的最大功率，它成为了国内市场中，最接近于本田地球梦的1.5T作品，这也是为什么260T型号，可以占到绝大部分销售份额。

当然，新能源也在为这台小车发挥极限能力。首先，是被划分在传统燃油版序列中的MHEV。这是轻度混合动力系统车型的缩写，它在缤越的阵容里，以最顶配型号存在，但就像大部分48V轻混车一样，其主要用于转向等动态驾驶环节的效率改善。不过，这个版本与最入门缤智低配车售价只差了2千块，其包括自动泊车、全速自适应巡航等一大堆跨级系统，甚至都能够把顶配本田给PK下去了。

其次，缤越新能源会继续拥有1.5T三缸为核心，但前置单电机则将会让综合最大功率提升到190kW（258Ps），综合峰值扭矩亚高达415Nm，这显然是一套整体输出能力优于2.0T四缸发动机高功率版本的混动系统，它可以帮助车辆在6.9秒内完成破百。

更重要的是，它在注册工况油耗已经低至1.4L/100km，这样的注册数据比卡罗拉双擎+、CR-V锐·混动等车型都要出色。

配置比优势，别想小型SUV后座塞三个人

没错，配置是缤越在动力总成之外，征服国内消费市场的一大法宝。

从最入门型号开始，倒车影像系统、后驻车雷达、8.0英寸触控屏这些辅助与信息娱乐配置，就已经在缤智等舶来品面前渲染性价比优势，这里还有标配带负离子发生器与PM2.5过滤器的自动空调、电动可加热外后视镜、全车一键升降车窗等等额外功能配，它们都将会提升缤越的性价比以及用车综合反馈。

关于车辆的用车反馈，空间性不得不提。就像大部分自主小型SUV一样，吉利也赋予了缤越非常出色的尺寸参数，4,330/1,800/1,609mm的三围尺寸已经比本田缤智大了一圈，所有数据虽然都只是微弱优势，但却能够让吉利保持足够的噱头与说法来招揽顾客。

在实际的静态乘坐测试当中，缤越已经可以在后排座舱之中，提供一拳以上的腿部空间，由于其采用了更加省空间的扭力梁式非独立悬架，其已经可以提供三名乘客的同时乘坐。不过，如果是三名成年男性乘客，其对于长途乘坐来说仍会显得十分局促。

2020款年度改款迎回四缸

另外，在工信部的新车注册申报之中，吉利还为我们带来了好消息，那就是仍旧让消费者“敬畏三分”的三缸缤越会有了新选择。一台JLB-4G14TB型号1.4T涡轮增压四缸发动机，加入到了年度改款车型的阵容里，它会为车辆提供141Ps的最大功率，这样中庸的排量与输出参数。

评在最后：

但别太早为这台四缸发动机鼓掌，因为这并非是吉利的全新动力，而是在定位较低的远景品牌家族中提供的那一台，其在远景X6、远景S1等多款紧凑型SUV上投入使用，而鉴于其非常统一的”起步慢“问题，它到底会让2020款缤越1.4T车型，变成一次产品结构的丰满升级，还是用老发动机完成的降价销售，还需要待吉利公布正式动力铭牌与定位才能知晓。

本文所用配图均为”2019款吉利缤越运动款260TDCT游侠车型“

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