“齐普策行为果断、思维清晰，有着战略眼光。”宝马新任董事长就任时，宝马监事会主席雷瑟夫作出了这样的评价。

很快，齐普策在宝马年会上的首次公开发言，就让公众领会到了他的个性——

他相当清楚外界关心什么，并且毫不吝啬。刚走上台，齐普策立马宣布：“受疫情影响，宝马从昨天起已陆续关闭在欧洲和南非的工厂，停产计划将持续到4月19日。”

随后，年会节奏逐渐步入正轨。齐普策强调，疫情之下，公司的盈利能力变得至关重要。到2025年之前，宝马将在研发方面投资超300亿欧元。“如今的汽车生产不是简单的‘卷钢板’，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

几天前，宝马刚刚公布了2019年财务数据。这样一份漂亮的成绩单，无疑在为台上的齐普策撑腰。

数据显示，2019年，宝马集团累计销量突破253万辆，同比增长2.2%；全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%，其中汽车业务收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，宝马息税前利润为44.99亿欧元，贡献了25.67亿欧元的自由现金流。与此同时，集团全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。

在这场全球汽车行业的转型浪潮中，宝马似乎总能先于同行者踏出一步。优秀的战略决策能力，也成了齐普策在全行业面临巨变的当下，成为“天选之子”的关键。

“简明扼要”齐普策

7个月之前，齐普策正式接任董事会主席。

从那时起，他就与合作伙伴、同行、同事、投资人、媒体记者和政界代表频繁进行探讨。当时很多人坦言，无法确定行业的未来前景。

齐普策自己也不置可否。一方面，行业面临着诸多挑战，每一个挑战本身就很严峻。另一方面，企业还需要有能力同时处理纷繁复杂的需求。他明白，这是21世纪决策管理层的挑战。

对于宝马来说，集团不能把未来押注在单一战略路线上，还要考虑时代大环境下的不确定因素，无论是贸易冲突、英国脱欧还是新冠肺炎疫情的影响，齐普策的战略部署都显得格外任重道远。

“我们需要实现工业化生产，再推进规模化。”

在年会上，齐普策也简明扼要地解答了一系列问题：

“开源节流”新宝马

高度归纳齐普策的核心思想，无外乎“开源”、“节流”四个字。

为了实现集团“2018年到2020年豪华车细分市场的销量翻一番”的目标，宝马计划定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，集团加强内部协同效应，不断提升效率。公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现。

对于新任董事长的果断决策，负责企业财务的宝马集团董事彼得也表示出了最大程度的支持：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。”

宝马将其称为“系统整合”。要知道，汽车是目前人们能买到的技术集成度最复杂的消费品。和消费电子类产品不同，车厂必须保证产品在10-20年内始终安全可靠运行。也就是说，没有什么消费品对复杂性和安全性的要求比汽车还要高。

在产品层面，宝马也在年会上公布了一系列决策：BMW X3将从今年起提供4种不同的驱动类型，内燃机、柴油、插电式混合动力、以及纯电动。纯电动 BMW iX3将在中国投产并出口全球。 作为BMW品牌旗舰，下一代BMW 7系将通过提供四种不同驱动系统——高效的燃油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并将首次提供纯电动车型。届时，纯电动BMW 7系车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，电动机的生产也将不再使用稀土资源。明年上市的量产车型BMW i4在设计上将与概念车非常接近。齐普策将其视作一款专为电动出行打造的极致车型：WLTP标准下最大里程达到 600 公里，输出功率达 530 马力，并将于慕尼黑工厂投产。纯电动BMW i4将与内燃机驱动的 BMW 4 系四门轿跑车型产自同一生产线，即两款车使用的冲压、车身、涂装和总装车间都是一样的。2021年，宝马还会发布BMW iNEXT，这款车型将在丁格芬工厂投产。新车还未面市，就被集团打上了一摞标签：“纯电动”、“具备高速路上L3级高度自动驾驶功能”……到2023年，宝马新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。实现这一目标的关键，是集团能够实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。

虽然线上直播的形式，阻隔开了齐普策与观众的掌声。但年会上演讲的结束，彻底意味着宝马已经踏入齐普策时代。

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