来源：东方头条 时间：2020-03-26 20:31:01
全球疫情加速蔓延，航班大面积停飞，导致有的航空公司单月亏损超往年全年利润，全球民航业大约有270万个岗位风雨飘摇
文/《财经》记者王静仪陈亮编辑/施智梁
五部委联合发布公告，3月23日起调整目的地为北京的国际航班从指定第一入境点入境，阿联酋航空宣布23日起，暂停往返北京航线。阿联酋航空机队中有20架A380飞机采用世博会主题彩绘，载着来自迪拜的问候飞往全球各地，传递可持续性、机遇和流动性三大主题。这是22日迪拜-北京（EK306），彩绘的A380短时间内是见不到了。摄影／欧智
“航空业正经历有史以来最严重的一场危机。新的亏损预测远远超过三周前最悲观的展望。假如政府不立即施以援手，整个行业将轰然倒下。”国际航协（IATA）理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）在北京时间3月24日晚间的视频会上疾呼。
亚历山大·德·朱尼亚克的呼吁并非耸人听闻，新冠疫情影响下的全球航空业，正在经历史上最糟糕的日子。
随着新冠疫情在全球蔓延，各国不断关闭边境，大量航空公司开始大幅削减运力，乃至停飞。民航资源网统计显示，截至3月25日，全球共有20多家航空公司全线停飞所有航班，包括素有“土豪航”之称的阿联酋航空、阿提哈德航空等。
没有全线停飞的航空公司，也都在大幅削减运力。国泰航空公司（00293.HK）和汉莎航空（DE：LHAG）各自削减了96%和95%的运力，大韩航空（KSE ：003490）则削减了85%，达美航空（NYSE：DAL）削减了70%。
削减运力是航空公司自救的无奈之举。国泰航空单在2020年2月就亏损逾20亿港元，而在2019年全年，其净利润不过16.91亿港元。
蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空，如今也不得不勒紧裤腰带——所有高管减薪50%，9万名员工中的近15%已经停薪休假。达美航空预测，3月的营业额将较去年下降近20亿美元，4月将面临更严峻的下滑。
鉴于航空业资本流动性差的特点，国际航空运输协会测算，大部分航司的流动性资金只够支撑其两个月的运营支出。智库亚太航空中心更直接警告，除非政府介入，否则世界上大多数航空公司将在5月底前破产。
话音未落，有着41年历史的英国廉价航空公司弗莱比航空（Flybe）宣告破产。一家航空公司破产不仅影响自身，对全球产业链更是一次打击。
亚历山大·德·朱尼亚克表示，全球约有270万个航空工作岗位正处于风雨飘摇中。而这些工作中的每一个都支持着旅行和旅游产业链上的另外24个工作机会。
英国航空公司（LON：ICAG，IAG）董事长兼CEO高致翔（Alex Cruz）在内部信件中说，航空业面临“全球规模的大危机”，危机程度甚于SARS和9·11事件。
短期唯一的拯救办法就是政府介入。中国政府在2月-3月就出台了五方面十六项政策援助中国航空公司，不仅通过减免费用方式等帮助航空公司保存现金，更是拿出现金来补助航空公司。
美国参议院也在当地时间3月25日凌晨通过了2万亿美元的新刺激计划。这项刺激计划包括为含交通在内的其他“国内优先”项目提供2000亿美元资金。同时，将为美国航空业提供额外的250亿美元的援助资金以及为航空货运物流行业提供额外的40亿美元的援救资金。
除此之外，澳大利亚、巴西、新西兰、挪威、卡塔尔等多国也推出相应政策。
这些政策只是暂时的，要想真正拯救航空业，唯有采用有效的措施控制住疫情。没有疫情的航空业，才能真正自主“呼吸”。国际航协连发预警：亏损猛增十倍
一个半月间，随着疫情传播范围的扩大，国际航空运输协会（IATA）对全球航司亏损的预警增加了近十倍。
今年2月，疫情主要影响中国，IATA预测，全球航司今年营收将损失290亿美元。
一个月后的3月5日，疫情全球传播的态势已显，IATA警告，今年航司营收最多减少1130亿美元，是原来的4倍。同日，拥有41年历史的英国弗莱比航空宣布破产，这家欧洲最大支线航空公司的所有航班停飞。
半个月后的3月24日，由于各国之间逐渐关闭边境以及出台飞行禁令，IATA将亏损预警修正为2520亿美元，超过全年预计旅客总收益的四成。
这是一个烧钱的行业。即使飞机趴窝没有收入，但飞机和场地租金等成本支出巨大，比如达美航空坦陈，公司正以每日5千万美金的速度消耗现金流。在营收大幅下降的情况下，航空公司的现金流岌岌可危，不少航空公司都公开表示，如果疫情持续时间较长，企业或破产。
对于每家航司来说，这样的转变都很突然。达美航空CEO埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）说：“一个多月前，我们共同庆祝了近年来数额最高的员工分红，而在新冠病毒肆虐全球的今天，我们正面临着有史以来最严峻的财务挑战。”
欧美航司的惨况始于美国政府针对欧洲国家发出的旅行禁令，这一禁令于3月13日生效。
航班频次高、商务旅客多的跨大西洋航线向来是航司收入富矿，其中伦敦—纽约航线更是世界上最赚钱的航线，没有之一。
根据第三方航空数据公司OAG的统计，2018年4月到2019年3月的一年里，英国航空单从这条航线上就赚了12亿美元。英国航空每个月有超过600班航班从希斯罗飞往肯尼迪机场，平均每天20班。
就在2月，英国航空还在为自己创跨大西洋飞机纪录而欢呼。2月8日，在大西洋的Ciara风暴助力下，由纽约飞往伦敦的英国航空BA112航班仅用时4小时56分钟便完成飞行，成为史上最快的跨大西洋飞行。
随着欧洲疫情的蔓延，美国出台针对欧洲的旅行禁令。欧洲三大航空公司随后陆续发布70%-90%不等的运力收缩计划。
3月16日，英国航空母公司IAG集团宣布，4月-5月运力将同比收缩75%，法荷航集团（Euronext：AF）也表示，未来两个月运力降低70%至90%。当日，两公司股价下挫20%左右。随后德国的汉莎航空集团跟进，表示将收缩90%的运力。
IATA数据显示，2019年美国—申根市场总值高达206亿美元。承受冲击最大的三个市场依次为美国—德国（40亿美元）、美国—法国（35亿美元）和美国—意大利（29亿美元）。
美国三大航的情况相仿。达美航空宣布未来数月减少70%的运力；美国航空（NASDAQ：AAL）的国际航线运力将同比减少75%；美国联合航空（NASDAQ：UAL）4月、5月的运力减少50%。
国际航班已经大幅减少，而令美国三大航雪上加霜的是，未来国内航班亦有可能全部取消。3月25日有外媒报道，由于新冠病毒肆虐，不管是白宫还是航空公司都在考虑，停运几乎所有国内航班。
澳大利亚国际航班也将降为零。由于澳大利亚政府禁止非公民和非永久居民自3月20日起入境，并建议停止一切离境出行，澳洲航空（ASX: QAN）将帮助海外公民在3月内回国，然后取消4月、5月的一切国际航班。澳洲航空国内航班的运力也被腰斩，只保留了40%的运力。
IATA预测，严格的旅行禁令有望在三个月后被取消，但由于全球性的经济衰退，出行需求的恢复速度将被拖慢，难以出现类似SARS后的V型反弹。2020年旅客出行量预计将比前一年同比下降38%，其中欧洲最惨，下滑幅度为46%。降薪裁员卖飞机
危机来袭，亏损加重，全球多家航空公司不得不通过裁员、降薪、延期支付股息等多种方式，试图保住运营现金流。
对于高负债的航空公司来说，现金流是第一位的。据Wind数据显示，美国航空业的平均负债股本率超过了100%。其中，美联航177%、达美航空117%、西南航空40.7%。
亚历山大·德·朱尼亚克说，全球航空公司需要2000亿美元的流动资金支持来渡过难关。
高管带头降薪。澳洲航空高管的薪资从原来的削减30%调整为无薪，这一措施将持续到本财年结束，年度奖金也被取消。达美航空高管降薪50%，所有董事会成员放弃未来6个月的薪资。
裁员和员工无薪假是航司最常用的手段。3月15日，总部位于瑞典首都斯德哥尔摩的北欧航空宣布裁员约1万人，占员工总数90%。
地主家也没有余粮。高致翔表示，英国航空再也无法承担现有的员工规模，必须进行裁员。而具体裁员人数未定，目前正在与工会谈判。
达美航空9万名员工的1.3万人已经自愿停薪休假，埃德·巴斯蒂安将之称为“当前每一位员工能为公司所作的最及时的贡献”。澳洲航空三分之二的员工暂时停职。
此外，多家航空公司已决定推迟发放此前公布的股东分红，推迟时间在数月间不等。
一面要节流，一面要开源。国际航班运力下降近九成的大韩航空从3月13日开始使用客机载货，大韩航空会长赵源泰表示，这一举措不仅可满足货运需求，还可减少飞机停场费用。此前该公司曾警告，如果疫情持续时间较长，大韩航空或破产。
国泰航空则将向中银航空租赁（02588.HK）出售6架波音777-300ER型飞机及相关设备，并承诺售后租回。交易总代价为7.038亿美元（约合人民币49.67亿元），用于补充营运资金。
中国航司的自救行动已经开始了一段时间。为缓解现金流压力，深圳航空、厦门航空等发行了超短期融资券。借复工复产契机，众多航司推出“复工包机”“复学包机”业务。
不过“航司自救很难”，瑞银证券研究部总监连沛堃告诉《财经》记者，由于航空是高投入、低现金流的行业，飞机采购、固定成本都很高，如果要让公司短期保持现金收入，只能做包机、或者做和航空主业无关联的业务，比如餐饮和物流。但这不是很好的方法，还是要看政府政策和大公司注资。寻求各国政府援助，是航空公司生存的救命稻草
航班量在回升的同时，旅客量也在回升。交通运输部数据显示，3月中旬，每日出港的旅客量回升至45万-50万人次。
去哪儿网数据显示，3月9日至13日的出票航段数量与3月2日至6日相比，增长近四成，其中提前5天-7天预订的航段量环比增长38%，7天以上预售机票航段量增长75%。
去哪儿网副总裁兰翔告诉《财经》记者，春运后的民航旅客出行一般呈现出，工作日旅客量逐步上升，并在周五达到最高点的趋势，且具有周期性规律。2020年3月开始，民航业逐步回归到工作日出票量高、周末低的规律。
目前返程复工客流基本已经结束，出港旅客增量最多的城市是广州、深圳、上海、杭州这些经济发达地区。
中国商务航线晴雨表——京沪航线3月以来班次也开始增加。飞友科技数据显示，3月以来，京沪航班单日执行量最少30班，最多可达42班。虽然不比往日的122班，但相较于2月十几班的情况，改善不少。
同时，去哪儿网数据显示，增量最多的航线都是广州—成都、广州—杭州、广州—上海这些公商务干线。3月16日这一周，北上广深的出港旅客中，90后旅客出行增量最多。广州、深圳的80后旅客出行比例增加，他们明显具有公商务属性。
民航市场回暖一般从商务群体的流动开始，但目前的增长不足以说明民航市场已经进入稳定的上升通道。兰翔认为，国内民航客运市场的全面恢复还需等待湖北机场恢复通航、各地解除国内旅客隔离措施等明确信号，届时才会迎来正常的客源流动。
（实习生赵知乐对本文亦有贡献）
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