不管是SUV还是硬派越野，貌似在大部分国人的心目中，只要空间大底盘高，造型威武就是好车，所以还没有哪个国家或者地区，在这两类车型的销量上能够超过国内市场，而在硬派越野车中，最畅销的应该就是丰田PRADO了，不管是曾经的国产一汽丰田还是进口车型，都成为这个细分市场的大哥大，到了现在，一台N手PRADO在跑完西藏回来之后，车主甚至惊讶地发现，升值了！

这不仅仅是国人对这款车的认可，也是丰田PRADO自身确实实力高深，谁都不能否认，这款车在硬派越野车中的地位和价值，虽然比起脱困能力，它不如奔驰G级的三把锁，比起极限越野，它也没有牧马人强大的改装潜力和通过性，但是要说远途多路况性能，不管是大G还是牧马人，在可靠性上都不如丰田PRADO来的皮实。

关键是，即便港口经销商不断抬价，但是和G级、重改牧马人相比，PRADO还是更加便宜一些，于是热销也就成为了必然。但是买一台PRADO去四方浪迹的人真的多么？在各种旅游景点和热门路线上，我们确实能看到很多PRADO，但是和它的保有量相比似乎又少了一些，倒是在各种工程现场频繁出现。

没错，大部分车主购买这款车，其实就是把它当作豪华工程车使用的，于是早先的PRADO2700，即便动力储备明显不足，不管是公路加速还是越野都显得有些捉襟见肘，只要不是睁着眼睛说瞎话，没人敢说2.7L的普拉多动力足够，但皮实可靠也是一个制胜的法宝，最起码对有些车主来说是这样的。

而2700停产之后，我们只能在二手车市场上寻觅这款“保值神器”，可是再皮实的丰田终究是一台机器，做不到完美无缺的品质，所谓百万公里无大修终究是个夸张的说法，有些车评人愿意跪舔，说买了丰田PRADO几年之后，唯独学会的就是添加玻璃水，但是他们却没有说，这款车不坏则已，要是真的坏了就很难修缮恢复。

现在二手车市场上，想要找到一台车况真正完美的PRADO2700，已经是一件越来越难的事情，这让很多车迷感到有些失落，但是不要着急，虽然2.7L的没有了，但是2.8L的PRADO已经上市了，并且在海外开始销售，等过完这个新年之后，或许就会引进国内销售了，运气好还是原装纯进口的车型，你就说香不香？

香啥啊香，从2.7L升级到2.8L，仅仅增加了0.1L的排量，这让我想起了郭德纲和于谦的相声，这0.1L就是个屁劲儿，吃二两黄豆谁都能行，即便丰田的造车能力不俗，但是这种微弱的升级，又能够给PRADO这样的大家伙，带来多少动力的提升呢？显然，又是一台收割“智商税”的产物罢了，至于尺寸依旧和老款车型保持一致，所以空间实用性一样出色。

光说没用，还得对比一下子，PRADO2700的最大功率为117千瓦，峰值扭矩为244牛米，而全新2.8L发动机最大马力为130千瓦，峰值扭矩为420牛米，匹配6速手自一体变速箱，从参数来看，新车的动力确实提升了不少，而且扭矩的提升可以更好的保证越野能力，而且也增加了不少的配置，总体来说提升是明显的，但是海外价格已经到了31万元起售，这一次到了国内如果没有国产，估摸着落地得到60万元了，这样来看的话，性价比依旧不算出色！

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